Tram: les premiers rails posés à Saint-Jean de Braye

© Ville de Saint-Jean de Braye / S.Brient L'Appitrack coule le béton de la plateforme et installe simultanément les fixations des rails.

Le secteur situé entre le boulevard Marie-Stuart et l’avenue du capitaine Jean est, depuis quelques jours, le premier à s’équiper pour accueillir le tramway. Au printemps prochain, ce tronçon servira de zone d’essai aux nouvelles rames de la ligne est-ouest.

Alimentée par une bétonnière, la première partie de l'Appitrack, dite "à coffrage glissant" coule et met en forme la chape.

Depuis début mai, c’est presque à vue d’œil que le tracé de la seconde ligne de tramway progresse aux abords du boulevard Marie-Stuart. Après la phase de travaux de terrassement préparatoires, la construction de la plate-forme a débuté sur les chapeaux de roues grâce à l’arrivée d’un engin impressionnant par son ampleur et sa technicité : l’Appitrack .

Développée par Alstom (constructeur des rames et des infrastructures de circulation du tramway) cette machine a déjà fait ses preuves lors de la construction des tramways de Jérusalem, d’Alger et de Reims.

Trois fois plus vite qu'en pose traditionnelle

La seconde partie de l'Appitrack positionne les fixations des rails dans le béton frais.

Capable de construire, dans des conditions optimales, jusqu’à 150 mètres de voie en une journée, ce qui est trois fois plus rapide qu’en pose traditionnelle, l’Appitrack fonctionne grâce à deux machines montées en tandem. Une première, placée en tête, coule le béton en « coffrage glissant » et dessine la plate-forme proprement dite.

Dans la foulée, la seconde machine positionne au millimètre près les fixations des rails dans le béton frais.

Les fixations sont positionnées dans le béton avant séchage. Elles accueilleront les rails fixés par des tirefonds.

Une fois la plate-forme complètement sèche, ces «selles » sont ensuite couvertes d’une semelle en caoutchouc pour réduire les vibrations (et donc le bruit) et prêtes à accueillir les rails.

Les rails du tram avant leur pose définitive et leur fixation par des tirefonds sur la plate-forme.

D’une longueur de 18 mètres chacun, les rails sont ensuite calés, ajustés et soudés avec la plus grande précision.